Представлення дизельного сажового фільтра

Сажові фільтри за принципом роботи діляться на активну регенерацію та пасивну регенерацію. Пасивна регенерація означає, що за умови дотримання певних умов температури та тиску тверді частинки, зібрані фільтром, оброблятимуться. Активна регенерація означає, що коли транспортний засіб не відповідає певним умовам реакції, система повинна активно створювати умови для обробки твердих частинок. У емісійній системі локомотива викид твердих частинок блокується за допомогою корунду. Дані показують, що цей захід може скоротити викиди забруднюючих речовин до 80%.
Ознайомлення з продуктом
У сучасній автомобільній промисловості двигуни внутрішнього згоряння є важливим джерелом автомобільної енергії. Згоряння палива залишає шкідливі залишки, такі як частинки вуглецевої сажі (PM). Нещодавно оприлюднений у моїй країні «Закон Китайської Народної Республіки про запобігання та контроль забруднення повітря» висунув більш суворі вимоги до вихлопних газів транспортних засобів, що використовуються. Країни в усьому світі також сформулювали більш суворі правила викидів, щоб зменшити забруднення навколишнього середовища автомобільними вихлопними газами. Викиди вихлопних газів дизельних двигунів привернули світову увагу через інцидент із «вихлопними воротами» Volkswagen. Шкідливі викиди твердих частинок від дизельних двигунів завжди були в центрі уваги автомобільних інженерів. Європа і навіть світ випустили дуже суворі стандарти вихлопних газів автомобілів. Європейські стандарти викидів вихлопних газів автомобілів, які спільно впроваджуються правилами викидів вихлопних газів автомобілів Європейської економічної комісії (ECE) та директивами щодо викидів вихлопних газів автомобілів Європейського Союзу (ЄС), є стандартами викидів вихлопних газів автомобілів, спільно прийнятими країнами ЄС обмежити шкоду навколишньому середовищу від викидів вихлопних газів автомобілів. В даний час діють обмеження на викиди оксидів азоту (NOx), вуглеводнів (HC), оксиду вуглецю (CO) і твердих часток (PM), що викидаються майже всіма типами транспортних засобів. Для кожного типу автомобіля стандарти вихлопних газів відрізняються. У Європі стандарти вихлопних газів автомобілів зазвичай оновлюються раз на чотири роки. Порівняно зі стандартами вихлопних газів автомобілів у Сполучених Штатах і Японії, їхні вимоги до тестування є відносно широкими. Тому європейські стандарти вихлопних газів автомобілів також є системою вихлопних газів автомобілів, яка використовується в більшості країн, що розвиваються. Стандарти вихлопних газів моєї країни сформульовано з посиланням на стандарти вихлопних газів Європи. «Обмеження викидів забруднювачів легких транспортних засобів і методи вимірювання (I)», запроваджені в 2001 році, еквівалентні стандарту Euro I (EU I або EURO I), «Обмеження викидів забруднюючих речовин легкових автомобілів і методи вимірювання (II)» запроваджений у 2004 році еквівалентний стандарту Euro II (EU II або EURO II), національному стандарту III запроваджений у 2007 році еквівалентний стандарту Euro III (EU III або EURO III), а національний стандарт IV, запроваджений у 2010 році, еквівалентний стандарту Euro IV (EU IV або EURO IV).
Стандарт Euro VI має суворіші обмеження та вимоги до PM, ніж стандарт Euro V. В епоху National IV існує два основних варіанти модернізації пристроїв доочищення вихлопних газів дизельних двигунів. Один полягає у використанні технології селективного каталітичного відновлення (SCR) для обробки оксидів азоту у вихлопних газах за допомогою розчину сечовини; інша – це технологія EGR (рециркуляція вихлопних газів), яка очищає частинки, що утворюються в результаті згоряння через фільтр твердих частинок (DPF) або дизельний каталізатор окислення (DOC). Загальновизнано, що ефективним способом зменшення PM дизельного двигуна є використання DPF. Коли національний стандарт IV буде оновлено до національного стандарту V, PM буде ключовою проблемою, яку потрібно вирішити, і рішення полягає у використанні DPF