Відповідно до повідомлень німецького каналу новин N-TV і німецького ділового тижневика Wirtschaftswoche, Європейський Союз сподівається сприяти виробництву екологічно чистого гасу, або стійкого авіаційного палива (SAF), щоб досягти своїх цілей із захисту клімату в секторі повітряного транспорту. 5 листопада Єврокомісія запропонувала інвестиційний план. У плані зазначено, що до 2027 року Брюссель інвестує щонайменше 2 мільярди євро для субсидування виробництва зеленого гасу. Крім того, додаткові 500 мільйонів євро будуть надані для стимулювання розвитку технології виробництва синтетичного зеленого гасу. Однак ця технологія все ще знаходиться на початковій стадії.
Європейська комісія заявила, що цей план надішле чіткий сигнал про те, що цілі Європи щодо захисту клімату залишаються актуальними та що ЄС однозначно підтримуватиме перехід до кліматично{0}}нейтральної економіки. Авіаційна промисловість також має на меті замінити 2% свого традиційного авіаційного палива екологічно чистим гасом, починаючи з цього року. Це важливий крок у просуванні захисту клімату. З 2030 року ця частка збільшиться до 6%, а потім поступово зросте до 70% до 2050 року. Авіакомпанії давно попереджають про недостатню пропозицію екологічно чистого палива, а його ціна більш ніж у п’ять разів вища за звичайний гас.
Суб-квоту 1,2% на синтетичний зелений гас може бути важко досягти з 2030 року. Це пов’язано з високими інвестиційними витратами, технологічними ризиками та небажанням авіакомпаній укладати довгострокові-угоди про закупівлі, а отже, і пов’язаними з цим ризиками. Звіти показують, що до 2035 року авіаційна та судноплавна галузі потребуватимуть приблизно 20 мільйонів тонн екологічно чистого палива, що, за прогнозами, вимагатиме інвестицій у розмірі 100 мільярдів євро.
Окрім фінансової підтримки, ЄС сподівається покращити рамки. ЄС планує створити механізм, який з'єднає виробників і покупців зеленого гасу. Очікується, що це зменшить ризик інвестора та забезпечить стабільність майбутніх доходів інвестора.
Європейська авіаційна асоціація (A4E) привітала визнання ЄС цієї проблеми. Однак керуючий директор A4E Уранія Георгуцаку зазначила, що Європейська комісія та країни-члени ЄС повинні втілити свої зобов’язання в конкретні дії, оскільки розвиток європейського ринку зеленого гасу не виправдав очікувань.
Керуючий директор Німецької федеральної асоціації аеронавігаційної промисловості (BDL) назвав ці пропозиції кроком у правильному напрямку. «Самих субсидій недостатньо, щоб зробити зелений гас конкурентоспроможним варіантом», – додав він, оскільки бракує конкретних заходів для зниження цін на екологічно чистий гас. З точки зору авіаційної промисловості, законодавство ЄС щодо захисту клімату також потребує перегляду, оскільки ці правила ставлять європейські авіакомпанії у невигідне становище порівняно з іноземними.
